“目前，我国的智能联网车辆政策体系正在逐步完善。”肖亚庆介绍，工业和信息化部联合互联网信息办公室、公安部、交通运输部，先后出台了《关于加强智能联网汽车生产企业管理和产品准入的意见》等政策文件，努力营造良好的产业发展环境。不久前，工信部、公安部、交通运输部发布了新版《智能联网车辆道路测试与示范应用管理规范(试行)》，涵盖道路测试与示范应用主题，司机和车辆，道路测试应用，和示范应用。规范道路测试和示范应用管理等7个方面。目前，全国已建成16个智能联网车辆试验示范区，发放试验牌照700余张，道路试验总里程超过700万公里。《规范》增加了基于道路试验的示范应用相关内容，允许安全可靠、经过一定时间或里程道路试验的车辆进行载人车辆示范应用。

未来，各部门将进一步完善政策体系，加大对智能联网车辆的支持力度。肖亚庆表示，我国智能联网汽车的发展正从测试验证转向多场景演示应用的新阶段。加快大规模示范应用，以城市和地区为载体，深化“车-路-网-云”协调发展;不断完善政策法规，积极探索一体化监管模式，采取准入管理、标准制定、安全监管、产品召回等方式，促进了智能联网汽车创新和安全应用的加速。

围绕产业链和供应链转型升级的关键环节，如何进一步加强政策支持，制定标准法规，支持我国汽车产业转型和高质量发展?黄永和认为，有必要支持符合条件的地方开展申请试点和监管试点，探索可复制、可推广的经验，为国家层面相关政策措施的出台提供实践依据。例如，北京将结合智慧城市的建设和部署，依托高水平的自动驾驶示范区，打造北京智能联网汽车产业创新发展竞争力，发挥示范引领作用，力争在今年年底前实现示范区60平方公里范围内智能化。全面覆盖化工厂，推广大规模联网车辆测试应用。